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2019-11-19 05:55:47

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  广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)

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  广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)

  广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)

  广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)

  广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)

  广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)

  广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)

  广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)

  广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)

  广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)

  广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)

  广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)

  广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)

  广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)

  广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)

  广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)

  广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)

  广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)

  广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)

  广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)

  广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)

  广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)

  广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)

  广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)

  广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)

  广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)

  广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)

  广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)

  广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)

  广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)

  广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)

  广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)

  广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)

  广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)

  广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)

  广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)

  广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)

  广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)

  广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)广州深圳或可实现15分钟通达#标题分割#人工智能朗读:近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。原标题:广州深圳或可实现15分钟通达深圳目前正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究深圳商报2019年11月15日讯广州、深圳,两座粤港澳大湾区的中心城市,正在开启广深“双核联动、双轮驱动”时代。从广深高速公路的约2小时机动车车程,到广州东站至深圳站的约1小时20分钟动车车程,再到广州南站至深圳北站的约半小时高铁车程,广深之间的距离因通达时间的缩短而一再被拉近。而未来,两城的通达速度或许还会被刷新。近日,一则《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》(以下简称《规划研究》)招标公告,就为更紧密的广深“双城记”打开了富有想象力的空间。该《规划研究》透露,速度达600公里/小时的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。这也意味着,如果这一设想最终落地付诸实施,按照广深两市中心城区约150公里的距离来算,或可实现15分钟左右通达。磁悬浮项目处前期研究阶段记者昨日经向有关部门了解,证实深圳确实正在开展广深高速磁悬浮城际铁路规划研究,但目前仅处于“前期研究”阶段,还未立项,此次招标正是希望通过采购课题研究服务,将研究成果用于决策参考。至于最终能否落地,还需要综合考虑各个方面的因素。记者注意到,该《规划研究》招标公告的项目采购需求表述的确更多带有方向性研究的性质。比如,要求项目中标者要开展高速磁悬浮发展现状研究,要对广深高速磁悬浮线功能定位、客流需求、线站位方案、经济性评估、投资估算、运营成本等进行分析研究。规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道《规划研究》招标公告在项目背景中提及,建设粤港澳大湾区已提升至国家发展战略层面,加强大湾区中心城市间的快速交通联系,是实现优势互补、资源共享、辐射带动、合作共赢的基础支撑。目前,广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担,其中广深铁路速度较低,广深港高铁则接入广州南站,距离广州中心区距离较远,均难以满足两市中心间的快速联系需求;且两条铁路的运能亦接近饱和,无法满足广深之间日益增长的客流需求。因此,有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道,实现广深同城化,以提升大湾区一体化发展水平。“规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道”,这或许就是多次出现在广州、深圳两市交通规划中的“广深第二高铁”。去年编制的《深圳对外通道布局规划研究》就显示,为应对广深中心城区之间的高速直达铁路出行需求增长,深圳规划新增广深第二高铁通道,连接广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点,北接湘粤第二通道,南延连接香港东大屿新中心。今年初的深圳市交通运输工作会议也透露,目前深圳正在研究建设广州和深圳之间的第二条高铁线路,即从深圳经广州至湖南永州的时速350公里的轮轨制高铁,这将提高粤港澳大湾区北上连通国家高快速铁路网的能力。此外还研究在广州和深圳之间建设时速500公里以上的快速通道,实现两座城市中心城区15分钟通达,按照公交化模式来运营。今年6月,广深第二高铁也在《广州市国土空间总体规划(2018—2035年)》草案中被提及。该规划草案公布的粤港澳大湾区航空航运铁路图显示,广深第二高铁将串联宝安机场与白云机场。(记者陈晓薇贾婧媛)

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